这款自主轿跑SUV四月上市,10万级颜值高、实用性最强的SUV就是它

一直以来,注重溜背跨界风格的轿跑SUV表现都不够出色,虽然确实可以找出宝马X6、奔驰GLE Coupe等曾取得过可观销量且口碑出色的车型,但即便是它们,如今也逃离不开叫好不叫座的尴尬境遇。在我来看,这里面的问题或许不是出在产品本身和定位小众,而是偏爱这类车型的年轻人们普遍受到经济条件的制约,暂时还无法消费这些动辄几十万的豪华产品。因此,我对于本次试驾活动的主角哈弗F7x充满期待,这款真正平民意义的溜背轿跑SUV或许可以成为这类年轻人的新选择。

哈弗F7x原型是去年上海车展首发的HB-03概念车,在这不到一年的时间里,哈弗F7x不仅做到从概念走向量产的优化调整,还量产出来大批新车,并已用其在终端市场进行铺货,速度非常惊人。据了解,哈弗F7x将在今年4月中旬正式上市,共有1.5T和2.0T两个动力版本,全系均达到国六排放标准(不生产国五车型),先期仅推出1.5T动力车型。

外观还原概念车设计,采用溜背式车身造型

哈弗F7x的外观和HB-03概念车差别很小,只有一些饰条、灯光等细节的微调,说它的还原度达到90%以上也不夸张。这种贴合量产风格的概念车设计是哈弗的一贯作风,但是就算对此早有预料,再次看到如此之高的还原水准依旧还会感到惊喜。哈弗F7x采用的设计语言被称为i-Home Platform(移动智家平台),呈现出的风格十分激进科幻,与自身的年轻化定位相符。尤其是前脸部分,造型不规则的恒星矩阵LED头灯、繁星式六边形网状格栅、北极星雾灯、以及倒钩式彗星尾翼日间行车灯均不在主流设计之列,但是种种看似怪异的设计组合到一起却没有任何违和感,反而与健壮的溜背式轿跑车身很搭。

虽然,哈弗F7x的官方定位是轿跑SUV,但是由于自身较高的离地间隙和大量肌肉线条的应用,即便是直视溜背式车顶的车身侧面也不显一丝柔弱,给人更多的是健美感。哈弗F7x的长宽高分别达到4620/1846/1660毫米,轴距为2725毫米,这样的尺寸在紧凑型SUV中非常出色,也为车内空间打下良好基础。

车尾部分,哈弗F7x以车窗下端的集成式鸭尾为分界线,上面是轿跑风格的溜背设计,下面的传统SUV垂直硬朗的尾厢。两种不同风格的对撞,成为了整个外观最出彩的地方。这种情况下,后风挡面积被压缩的极为严重,但也无需为此而对驾驶员视野担心,因为哈弗F7x配备的流媒体后视镜可以很好的解决其中问题。此外,哈弗F7x车尾还采用了横贯镀铬饰条、字母Logo、双边共两出排气装饰等时下流行的元素,提升了自己的年轻化效果。

内饰豪华,空间、配置出色

进入车内,哈弗F7x采用了家族最新的非对称式中控台设计,简约却富有层次的造型,以及略微向驾驶侧倾斜的设计,不必置身其中就能感受到十足的豪华氛围。更加令人欣喜的是,哈弗F7x整块中控台上盖板都是手感柔软的搪塑材料,而在门板、挡把区域两侧还使用质地出色且辅以精致缝线的真皮材料进行覆盖,视觉效果及触感都非常优秀。为了凸显年轻风格,哈弗F7x在中控台前方采用了一整块仿碳纤维饰板、车窗按键和挡把周围采用了细密凹槽的哑光饰板,虽然是硬材质,但是出色的做工不会让人感到一丝廉价。

12.3英寸全液晶仪表盘和9英寸中控屏为提升车内科技感作出巨大贡献,仪表盘和中控屏幕的画质十分细腻,支持三种主题风格的切换。多媒体系统可以通过语音、触控和挡把后方的控制模块进行操作,逻辑和运行的流畅程度都无可指摘,而且该系统还支持手机互联和第三方应用下载,具备丰富的扩展性。稍显遗憾的是,哈弗F7x为使屏幕与周围玻璃饰板融合到一起,将快捷按键设计为了触控形式,操作难度和便利性都略逊于传统的实体按键。

中控屏幕下方是车内唯一比较集中的按键区域,两列统一的方形按键夹着空调风量旋钮,看起来简洁有档次。按键的位置和角度设计很符合人体工程学,驾驶员只需手臂稍向前伸,就能轻松的进行操作。不过,由于将空调、驾驶模式切换、双闪开关等多类功能都设计在一起,在操作时需要多加留意不同按键的功能,并且受制于有限的空间,未在这里设置实体的空调温度按键,只能在中控屏幕调节。

F7x车内丰富恰当的充电接口布局体现出了哈弗对于消费者需求的透彻理解,新车在挡把前方设置了手机无线充电区域,随着支持这项功能手机的普及,该配置也变得实用起来。处在挡把底部夹层储物槽的USB接口和点烟器电源看似会提升使用难度,但实际上只需额外准备一根充电线提前插在这里,使用时将其拉出,不使用时收在储物格内,就省去了以往为了美观而反复插拔的烦恼。哈弗F7x还在后视镜侧面提供了一个USB电源,加装行车记录仪后不再需要绕至中控台下方取电。

得益于2725毫米的轴距,哈弗F7x前后排乘客的腿部空间都是十分充裕,后排中央地台近乎全平的设计为中央乘客带来了堪比两侧的脚步空间,使其5座车型的身份变得名副其实。出乎意料的是,受溜背式车顶影响最多的并不是后排乘客,哈弗F7x后排顶棚采用了一个很深的内凹掏空设计,给乘客头部空间提供保障。但是因为车顶弧度变化过于明显,全景天窗被迫与哈弗F7x无缘,本次试驾的高配车型也只是提供了一个常规小天窗。

相比之下,7挡双离合变速箱的调教则要显得稳重不少。任何工况下,变速箱都会在换挡速度和换挡平顺性之间进行适度拿捏,不会出现过度积极或过度托挡的表现。这套动力系统匹配的成熟度相比以往拥有不小进步,在复杂的城市道路行驶时,变速箱对于升挡和降挡的预判普遍都很准确,面对突如其来的加速和刹车也不会手忙脚乱。除了偶尔传来的发动机噪音和低速加速时偶有的延迟情况,变速箱的存在感已经很低。

哈弗F7x采用了前麦弗逊式独立悬架、后双横臂式独立悬架的搭配,底盘整体表现偏重舒适,面对路面的冲击颠簸有很强的厚重感,乘坐舒适性非常出色。回馈力度轻盈的方向盘同样是舒适取向,稍显模糊的指向和几乎完全被隔绝掉的路感,让驾驶员无需再跟这些外界因素较劲,只需轻松的将方向盘转到理想转角,就能轻松的控制车辆行驶。

哈弗F7x已经实现了L2级自动驾驶,360度全景影像、自动泊车系统、ACC自适应巡航系统、ICA智能巡航辅助系统、TJA交通拥堵辅助系统、TSR交通限速识别系统、HMA智能远近光辅助系统、LDW车道预警系统、LKA车道保持系统、LCK车道居中系统等科技配置的加入,大幅提升了主动安全性能。

结语

总的来说,哈弗F7x外观完全是年轻运动的取向,没有一点妥协。内饰和动力以实用舒适为主,细节带有一些运动的设定,整体是家用车的表现。可能有人会对此感到不满,因为不够存粹,但是不要忘记了,哈弗F7x面对的还是10万元+的紧凑型SUV市场,许多潜在消费者要购买它都是想将其当作家庭第一辆车。哈弗F7x看似有些槽点的搭配才是最能符合这些消费者需求的,即有展现个性的外观,又能同时得到符合家用需求的内饰和动力设定,难道不是很完美吗?

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