为了牌照也是拼了!这么多钱买雷凌插混值吗? - 侃车·约驾

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在完成这篇试驾稿件的时候,四部委联合发布了关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知,通知中传递的最核心的信息就是——补贴少了。

在此之前,广汽丰田雷凌双擎E+最低配车型补贴后售价18.58万元,而现在新政策出台后,就要多花一万以上了,也就是19.58万元+,几乎就是低配雅阁混动的指导价。除了限牌城市,或者直接说就是上海(北京、广州插电混动仍需摇号),在其它城市买雷凌双擎E+就需要很多真爱,不过相信厂家会很快出台减免政策。

关于混动技术有种说法是“世界上有两种混动,一种叫丰田,一种叫其它”,而在纯电车型的时代,很多人都期待丰田能够把混动的电池做的更大一些,在纯电车型上再一次保持领先的位置。

不过向来把稳定和可靠性放在第一位的丰田却没有这么做,仅仅是用这次的雷凌双擎E+推向新能源市场;另一方面,插电混动车型的技术难点依然是丰田拿手的“混动”而不是“插电”。那么相比普通雷凌双擎贵了五、六万元的雷凌双擎E+有哪些亮点呢?

如果是从外观上看,几乎很难区分与普通混动车型的区别,雷凌双擎E+长宽高分别为4645mm/1775mm/1480mm,轴距2700mm,车身长度相比普通版本和混动版本长了15mm,这点差别是肉眼看不出来的。

最简单的区分方法是雷凌双擎E+在车身右侧多了插电接口,还有“PLUG-IN HYBRID”的标识。进阶一点的识别方法,看前脸的镀铬饰条几乎都变成了黑色的钢琴烤漆,终于不再是“镀铬狂魔”了,必须点赞。

从这个角度上看,是不是还有些C-HR的既视感呢,我仔细地观察前机盖的做工和合缝情况时,这次的雷凌双擎E+让人惊喜,外饰做工非常精致,无论是那种车身颜色烤漆饰条均为黑色,看起来也十分协调。

毕竟到了B级车的价位了,在配置上雷凌双擎E+也算是能给就给了,不过很遗憾!全系都没有雷达…只有顶配的两款车型配备了倒车影像,无钥匙进入也仅有顶配车型上才有,不过好在LED大灯倒是全系标配。

由于电池容量增加,雷凌双擎E+的后备厢空间表现确实不够出色,相比普通车型,几乎一半的空间都被电池所占据了,不过这几乎是插电混动车型的特点,宝马530Le也这样。另外,因为更换了功率更强的电机,车子的电瓶移到的后备厢右侧,上一次看到把电瓶移到后备厢的还是奥迪RS3,发动机太大,已经没有电瓶的容身之处了。看到这里,会不会心生一个疑问,混动、插混的车型电瓶会亏电吗?

答案是,会。如果在熄火的情况下长时间通电使用就会导致亏电。

内饰的变化主要集中在配色和用料材质上。除了棕色和黑色的搭配,还有全黑的内饰,黑内饰的中控上使用了仿碳纤的软性材料包裹,质感非常不错,比塑料要强很多。其它方面,车载互联系统也自带高德导航了也很方便。

毕竟是插电混动车型,相比普通版本,在按键上也有了区别,除了驾驶模式外,还有纯电模式和混动模式切换,纯电城市(EV CITY)模式则是限速的情况下完全使用纯电行驶。

相比普通的混动版本,雷凌双擎E+上的永磁电机最大功率100kW,发动机最大扭矩142Nm,电机最大扭矩207Nm。无论是纯电起步和混动起步雷凌双擎E+都非常轻盈,丝毫没有背了大电池车身变重降低操控的难度。

电池容量10.5kWh,油箱容积40L,厂家公布的纯电续航里程55km,满电状态(先使用电池电能,再使用发动机和电机混合驱动)下油耗达到了1.3L/100km,混动模式下油耗4.3L/100km。

由于是插电混动车型,在试驾的时候保持了我以往“就怕油耗不够高”的驾驶风格,并且使用了发动机频繁介入的运动模式,满载三人的情况下来回宁波和舟山,140km的路程油耗也仅仅为4.3L/km。

所以,就算不想经常充电,或者充电条件不够理想,把雷凌双擎E+当做燃油车行驶也完全没问题(毕竟是为了牌子不要太委屈自己了…),仅需要92号的油也是很接地气。

在驾驶过程中,雷凌双擎E+的操控表现很不错,转向轻柔,底盘矫健。不过在避震效果上还有提升的空间,在通过颠簸路面时的悬挂反馈有些稀碎,因此隔音效果稍微差一点。

雷凌双擎E+新增声学车辆警报系统,当汽车在EV纯电动模式下行驶时,汽车将向行人发出提示音,行人可以在汽车接近时获得提醒,避免发生意外,毕竟纯电行驶的时候非常安静,悄无声息。

在使用层面上看,如果有充电桩的条件,通勤里程50km以内的话,几乎可以实现0油耗。当然这是比较理想的情况,相比车价,无论怎么使用,雷凌双擎E+的油耗都可以让人满意。

有了电池,就会担心电池的折损,雷凌双擎E+还可享受“电池无忧计划*”,动力电池在8年或20万公里质保的基础上,还免费拥有不限年限、不限里程的延保保障,这也是混合动力汽车市场唯一一个覆盖整车生命周期的电池保障计划。同时,电机控制单元与电机亦可享8年或20万公里保修。

侃车观点:在混动领域,丰田几乎就是标杆的存在,而现在“加大电池”的雷凌双擎E+向插电混动市场发起冲锋,这个级别上的自主厂商应该会倍感压力,无论是可靠性、混动先进性还是品质上,雷凌双擎E+都有很大的优势,在限牌城市,消费者终于有了更靠谱的好选择。

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